吾唯カブを知る

スーパーカブC150ご無沙汰しております。これまで排気量を125cc＋純正ECU仕様でエンジンを色々といじってきましたが、エンジンの耐久性、カブの使い勝手などなどを考慮するとそろそろ高回転型仕様は終わりが見えてきたなと思いました。私はカブに...

ハイコンプ仕様化トライご無沙汰しております。以前にシリンダーガスケットを薄いものへ変更して使用しておりましたが過去記事↓スーパーカブc125_エンジン高圧縮化計画/その後もハイカムを追加したりなんかしつつも、純正ECUのままでサブコンは使用...

C125の強化クラッチ化ご無沙汰しております。ここ最近、高回転でのシフトアップ時のクラッチの繋がりに滑り感を感じ始めたのでこのタイミングでクラッチ板を含めた強化をしようと思います。チョイスしたのはコチラ。(function(b,c,f,g,...

チェーンスプロケを420に戻しましたお久しぶりです。前回415チェーンでのデータ取りが終わりましたのでまた420チェーンに戻しました。過去記事はこちら↓ただ元通りに戻しても何も変化もないので、415の時に気になった「スプロケットの精度」を検...

ドライブチェーンを415にして最高速度は上がったのか？前回チェーンを420サイズから415に変更してみましたが結果から言いますと。変わりませんでした…！最高速度が上がりました！加速性能が上がりました！とか言いたかったんですがね…大差なしでし...

チェーンサイズを415に変更してみるお久しぶりの更新です。リヤタイヤサイズの変更後、記事にするような事がなかったのでかなり時間が空いてしまいました。前回のリヤタイヤサイズ変更の記事を見返してみると、最高速が2〜3km上がったとしれっと書いて...

フリクションロスについて考える梅雨なのに梅雨とは思えないくらい暑いですね。夏本番になったらどれだけ暑くなるんでしょう…。そんなわけで今回はカブ乗りにとって全く需要のないであろう話をしたいと思います。この写真でどこをいじったかすぐ分かった方は...

スーパーカブC125にハイグレードサスペンションを付けてみた結果GクラフトxYSSのフルアジャスタブルサスを付けてから1週間が経ちました。梅雨時期なので天候不順もありますがそれを利用してドライとウェット、街と峠をひと通りチェックしてきました...

GクラフトYSS リヤサスペンション投入ご無沙汰しております。最近はハイカムを武川製に戻したりまたクリッピングポイント製に変えたりしながらファイナルレシオを変更して色々なデータを取って遊んでいました。ポン付けだとクリッピングポイントの方がポ...

ご無沙汰しております。前回の武川N-15ハイカムに気を良くしたので続いては、クリッピングポイント　ST-1Dを入れてみました。純正のようにデコンプ機構付きです。デコンプなしのST-1もあって、それだと1万円を切る価格なので結構安い。ベアリン...

ハイカムをポン付けでどこまで走れるのかご無沙汰しています。先日、たまたまYouTubeでCT125の動画を見ていたら武川製のハイカムを入れてるという人がちょこちょこいまして。え、ポン付けで大丈夫なのか？と思って調べてみたら、メーカーの方でも...